Nätsajter, värdekedjor, taxifiler

1.
Var igår inbjuden att prata på Kulturhuset inför en publik av främst bibliotekarier.
En annan som pratade vid tillställningen var den finska upphovsrättsjuristen Tarja Koskinen-Olsson som bland annat prisade Hadopi- och Ipred-lagarna. Hon beskrev dessa som en logisk fortsättning på principen “notice-and-takedown“. Antagligen hade hon ingen som helst uppfattning om skillnaden mellan www och internet, för hon talade konsekvent om “sajter”. Ipred handlar exempelvis, enligt Tarja Koskinen-Olsson, om att “meddela vilka som står bakom de där sajterna”.
Nätet reducerat till en uppsättning av platser – det vill säga inte som ett kommunikationsmedium. En talande inblick i upphovsrättsfundamentalismens nätförståelse.

2.
Första två talarna vid det pågående seminariet om öppna nät här på Rosenbad beskrev nätet i termer av värdekedjor. Särskilt gällde det Mattias Viklund från PTS. Han gav en bra och pedagogisk presentation av vad begreppet öppenhet kan betyda i förhållande till nätets olika lager. Olika modeller finns för hur man föreställer sig dessa lager. Mattias Viklund valde att tala om fem:

• Tjänstenivå
  
• IP-nivå
  
• Transmissionsnivå
  
• Infrastrukturnivå
  
• Naturresursnivå

Lager är en sak. Men vad vinner man på att tänka sig dessa lager som en “värdekedja” – och vilka risker finns? Vi kan dra oss till minnas hur Ifpi gärna talar om “värdekedjor” på internet.
Monki twittrade:

Internet är just inte en kedja eftersom infrastrukturen är generell och informationen tar godtyckliga vägar.

Sen var det väldigt fint när Anders Holmström från WeRebuild klargjorde att värdet av internet är att det inte är till för något särskilt. Ja! Smaka på det en stund: Internet tjänar intet!

3.
Fortfarande på Rosenbad: Staffan Martinsson från Konkurrensverket talade om konkurrensrätt. Innan han zoomade in på internet, talade han om taxi. Bilmetaforen är förvisso förödande i nätsammanhang, men det aktuella fallet är ganska intressant – särskilt som det kopplar till frågan om flygplatssamhället som extremfall av antimarknad.
Konkurrensverket beslöt i fredags att Luftfartsverket inte får tillämpa ett system på Arlanda där de tre största taxiföretagen får ensamrätt till fyra taxifiler, medan alla andra måste samsas om den återstående filen. Beslutet föregicks av fackliga aktioner från Storstockholms taxisektion (SAC) medan däremot Transportarbetarförbundet (LO) gav fullt stöd åt Luftfartsverkets gynnande av de stora.
Ungefär samma konflikt utspelade sig år 2000, då Marknadsdomstolen dömde mot taximonopolet.